根據(jù)CNN報(bào)道，全球消費(fèi)都正在遭遇有史以來的一場(chǎng)空前危機(jī)。

中國(guó)市場(chǎng)的汽車產(chǎn)銷和市場(chǎng)正在緩慢復(fù)蘇，這是否能給全球汽車行業(yè)雪中送炭？汽車業(yè)抗疫有何出路？疫情能否迫使汽車業(yè)清潔轉(zhuǎn)型？

汽車制造工廠停工、產(chǎn)業(yè)鏈阻斷、新車銷量銳減、二手車市場(chǎng)交易同樣下跌，失業(yè)和經(jīng)濟(jì)前景不明使得消費(fèi)者信心大幅下降。新冠疫情下的全球汽車業(yè)一片哀鴻。

停工停產(chǎn)

疫情首先導(dǎo)致工廠停工，目前全球除中國(guó)以外的工廠基本全部停產(chǎn)，至少120家汽車工廠暫時(shí)關(guān)閉。

僅在美國(guó)就因?yàn)橛卸嗝嚇I(yè)工人感染新冠病毒去世，在工會(huì)的壓力下，從3月中旬起美國(guó)三大汽車制造商福特、通用和菲亞特克萊斯勒宣布北美工廠開始停產(chǎn)，15萬工人回家待業(yè)。

因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈被疫情斷供等因素，日本8家車企都宣布暫停國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)，豐田汽車還相繼叫停了南非、埃及等地的工廠，復(fù)工時(shí)間尚是未知。

斷崖式下跌

全球汽車銷售也在人們大多閉門不出的疫情風(fēng)暴中銳減。

以英國(guó)市場(chǎng)為例，根據(jù)英國(guó)的機(jī)動(dòng)車制造和交易協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年3月份英國(guó)的新車銷售同比大跌44.4%。

而3月份通常是一年里汽車銷售勢(shì)頭強(qiáng)勁的月份。但英國(guó)2020年3月份的新車牌照登記比去年同期減少20萬個(gè)。

全球金融數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)也紛紛下調(diào)了對(duì)全球汽車銷量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪目前預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，其中西歐市場(chǎng)受到的沖擊最大，降幅為21%。

咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，2020年全球汽車銷量同比下降已經(jīng)超過12%，跌幅高于2008年金融危機(jī)時(shí)的8%。

因?yàn)橐咔槿藗儫o法駕車出行，大小汽車展臺(tái)紛紛關(guān)閉，二手車的交易量也同樣大幅下滑。

金融壓力

新冠病毒疫情給制造業(yè)者和消費(fèi)者兩端同時(shí)帶來金融壓力。

因?yàn)閷?duì)于汽車業(yè)抗擊疫情前景不明，沒有生產(chǎn)沒有銷售的狀態(tài)讓全球各大汽車制造商除了股市下跌的資融壓力，還面臨現(xiàn)金流的壓力。

對(duì)原來的二手車交易大戶來說，庫(kù)存無法出手，每天都也增加其成本開支。

在消費(fèi)者一方，因?yàn)槭I(yè)停工的現(xiàn)實(shí)，汽車信貸受到嚴(yán)重打擊。

以總值高達(dá)750億英鎊的英國(guó)汽車貸款市場(chǎng)為例，據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，到2020年4月初，已經(jīng)有650萬輛汽車車主表示其月供難以為繼。

尋找 出路

汽車業(yè)分析人士認(rèn)為，需求和產(chǎn)能雙雙下降，汽車行業(yè)裁員可能無法避免。

為了保護(hù)汽車工業(yè)，在企業(yè)求救之際，多國(guó)政府都表態(tài)準(zhǔn)備介入。德國(guó)政府和法國(guó)政府都分別表示將提供數(shù)千億歐元的政府貸款擔(dān)保。

美國(guó)三大車企和特斯拉同時(shí)開源節(jié)流，企業(yè)宣布了降薪計(jì)劃，包括高管降薪、推遲發(fā)放員工工資等舉措。

在疫情造成的市場(chǎng)需求下，不少車企轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩、呼吸機(jī)等抗疫物資。比如通用汽車從3月底開始生產(chǎn)外科口罩和呼吸機(jī)。

值得注意的是，最早暴發(fā)疫情的中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷恢復(fù)也早。中國(guó)車企早自2月中旬開始逐漸復(fù)工，疫情中心武漢工廠的生產(chǎn)線也在3月中旬開始恢復(fù)。

雖然中國(guó)是歐美車企的重要市場(chǎng)，但全球汽車供應(yīng)鏈緊密相連，單一國(guó)家復(fù)工意義有限，加之中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)情況也大受打擊，因此歐美各大汽車制造商也難以將出路僅寄托在中國(guó)市場(chǎng)上。

電動(dòng)車轉(zhuǎn)型

行業(yè)人士認(rèn)為，這次疫情造成的危機(jī)也是全球汽車業(yè)向清潔能源電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的一次機(jī)會(huì)。

在英國(guó)和歐洲政府及各界倡導(dǎo)清潔能源的努力下，雖然疫情對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的銷售造成了打擊，但2020年3月份歐洲的電動(dòng)車銷售比例卻比原來有所提升。

前兩年在英國(guó)市場(chǎng)上還占半壁江山的柴油車2020年3月的銷售大幅下滑62%，占新車登記比例不到1/5。

但《金融時(shí)報(bào)》一篇報(bào)道認(rèn)為，為了挽回疫情造成的經(jīng)濟(jì)損失，北京的產(chǎn)業(yè)政策可能更有利于汽油車而非電動(dòng)汽車。

因?yàn)槿虍a(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿揭咔榈淖璧K，西方也有汽車業(yè)人士呼吁汽車鋰電池的生產(chǎn)應(yīng)該避免依賴中國(guó)供應(yīng)商，應(yīng)該在美國(guó)或歐洲建立新的汽車鋰電池供應(yīng)基地。