路透社的前歐洲汽車記者尼爾·溫頓6月12日報(bào)道，歐洲汽車制造商正在振作起來，塵埃落定，希望最壞的情況已經(jīng)過去，為“ V”形復(fù)蘇祈禱，并想知道美國人和中國人在做什么。

最新的預(yù)測表明，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了經(jīng)濟(jì)衰退的底部。顧問公司Alix Partners最新預(yù)測預(yù)測，歐洲今年的汽車和SUV銷量將下降32％，至1,410萬輛，而LMC Automotive將下降25％，一個(gè)月前，穆迪投資者服務(wù)公司的股票下跌了30％。

帶口罩的人拿著方向盤駕駛一輛汽車 – 警惕病毒的概念

根據(jù)AlixPartners的數(shù)據(jù)，全球2020年的銷售額將下降1900萬，降至7050萬，要到2025年之后，才能達(dá)到9400萬的先前峰值?，F(xiàn)在，預(yù)測師正在爭先恐后地弄清楚，復(fù)蘇是否足以恢復(fù)整個(gè)行業(yè)的健康，但是他們對這樣的事實(shí)感到失望：已經(jīng)丟掉的銷售將永遠(yuǎn)無法恢復(fù)。

顧問公司AlixPartners的歐洲業(yè)務(wù)主席Stefano Aversa在接受采訪時(shí)說，在冠狀病毒封鎖導(dǎo)致的前所未有的低迷之前，歐洲工業(yè)已經(jīng)陷入困境。

“在經(jīng)濟(jì)衰退之前，到2020年將會(huì)有大量的利潤。現(xiàn)在，沙漠更加干旱，明年將有很大的復(fù)蘇，但即使在未來五年內(nèi)，也還不足以恢復(fù)正常銷售?！?Aversa說。

Aversa表示，從2015年到2019年，汽車制造商的資本回報(bào)率（ROCE）已下降46％，供應(yīng)商的資本回報(bào)率已下降35％。

“經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)導(dǎo)致2020年股本回報(bào)率達(dá)到負(fù)值，而2021年只會(huì)部分恢復(fù)。主要汽車制造商和供應(yīng)商增加了720億美元的債務(wù)，與2008/2009年經(jīng)濟(jì)衰退之前相比，進(jìn)入COVID-19影響下的財(cái)務(wù)狀況更糟”，Aversa說；同時(shí)，Aversa稱贊政府迅速采取了行動(dòng)。

“政府的反應(yīng)比2008年危機(jī)更快更強(qiáng)大，這個(gè)過程中產(chǎn)生了大量債務(wù)，但給企業(yè)和消費(fèi)者帶來了很大的信心。這次只用了2至3周的反應(yīng)時(shí)間；2008年，政府采取了幾個(gè)月的行動(dòng)。這次疫情帶來的一個(gè)正面影響是人們將要使用汽車而不是公共交通工具，” Aversa說。

LMCAutomotive在一次冠狀病毒影響網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中認(rèn)為，最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過去。

“事情正在得以解決。LMC Automotive分析師Pete Kelly表示，目前的穩(wěn)定性更高，我充滿希望?！?/span>

冠狀病毒，covid-19，報(bào)紙頭條，新聞報(bào)道和感染者的病歷

LMC Automotive預(yù)測，2020年全球銷量將達(dá)到7100萬輛，到2020年將回升至8100萬輛。LMC說，美國市場在5月份穩(wěn)定下來，并展現(xiàn)出驚人的彈性。至于歐洲，政府的就業(yè)支持計(jì)劃提供了幫助，但在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中，不可避免的是大量的工作流失，這將導(dǎo)致消費(fèi)者需求疲軟和復(fù)蘇緩慢；目前中國的復(fù)蘇被描述為“ V”形。

LMC Automotive預(yù)測，歐洲的銷售額到2020年將達(dá)到1550萬，到2021年將躍升至1860萬；北美的銷售額將從2019年的2020萬下滑至2020年的1570萬，并在2021年增長至1760萬；預(yù)計(jì)中國將從2019年的2550萬下滑至2290萬，然后2021年增加到2500萬。

GlobalData還預(yù)測經(jīng)濟(jì)衰退的底部已經(jīng)到了，2020年全球銷售額將下滑至7400萬。分析師David Leggett在一份報(bào)告中說，“盡管公共衛(wèi)生緊急情況持續(xù)存在，但全球形勢仍然動(dòng)蕩，這些公司在復(fù)蘇時(shí)，仍面臨著許多挑戰(zhàn)?！?/span>

復(fù)蘇的舉措包括從運(yùn)營比以往小得多的業(yè)務(wù)量到控制成本和現(xiàn)金管理，同時(shí)還確保繼續(xù)對正確的產(chǎn)品和面向未來的技術(shù)進(jìn)行投資。在這場危機(jī)中，汽車行業(yè)以其高昂的固定成本和高價(jià)產(chǎn)品而受到的威脅最大。每個(gè)公司必須評估其中期戰(zhàn)略，以解決未來18個(gè)月左右的行業(yè)復(fù)蘇之路?！比R格特說。 

有個(gè)似乎難以置信的事實(shí)；三個(gè)月前，預(yù)測師希望歐洲的汽車銷量到2020年僅下滑約5％，但隨著病毒影響的加速，預(yù)測師一直在增加下降幅度，現(xiàn)在下降了30％；這是一個(gè)大致的共識(shí)。

Alix Partners的Aversa表示，2021年對于該行業(yè)的復(fù)蘇至關(guān)重要，而在該行業(yè)的短期崩潰中，消費(fèi)者將發(fā)現(xiàn)自己處于交易的推動(dòng)位置上。

“ 2020年將是被遺忘、被注銷的一年，現(xiàn)在每個(gè)人都將目光投向2021年。制造商需要擺脫庫存，維持經(jīng)銷商和供應(yīng)商的利益，這對消費(fèi)者來說將是非常棒的，因?yàn)樵撔袠I(yè)將在2021年逐步恢復(fù)正常。”阿弗薩說。

Aversa表示：“汽車制造商和供應(yīng)商現(xiàn)在必須做出艱難的呼吁，果斷地降低盈虧平衡水平，提高投資的選擇性和嚴(yán)格性，并找到一條務(wù)實(shí)的道路，以實(shí)現(xiàn)更有利可圖的未來?！?/span>